原標(biāo)題：高速公路“無(wú)線充電站”目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)
科技日?qǐng)?bào)訊 （記者華凌）據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)11月15日（北京時(shí)間）報(bào)道，美國(guó)北卡羅萊納州立大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種將固定電源轉(zhuǎn)換成無(wú)線接收機(jī)的發(fā)射功率技術(shù)，這使為在高速公路上經(jīng)過(guò)的電動(dòng)車(chē)建立安全且高效的“無(wú)線充電站”的目標(biāo)更近一步。該研究成果刊登在最新一期《IEEE電力電子學(xué)匯刊》在線版上。
研究人員開(kāi)發(fā)出一系列分段發(fā)射線圈，其中每個(gè)撒播一個(gè)低級(jí)別的電磁場(chǎng)；還創(chuàng)建了一個(gè)接收器線圈，與每個(gè)發(fā)射器線圈的大小相同，并且可放置在汽車(chē)或其他移動(dòng)平臺(tái)。線圈的大小非常重要，因?yàn)橥却笮〉木�圈傳遞的能量會(huì)更加有效。
參與這項(xiàng)研究的該大學(xué)電氣工程助理教授斯?fàn)栒?middot;盧基奇說(shuō)：“我們對(duì)接收器和發(fā)射器都進(jìn)行了相應(yīng)的更改，以使無(wú)線能量傳輸更安全、更高效。”修改后的接收器進(jìn)入接收范圍后可與一個(gè)發(fā)射線圈結(jié)合，特定的發(fā)射線圈自動(dòng)增加電流，提高其磁場(chǎng)強(qiáng)度，連帶著以400%的效率傳遞能量。當(dāng)接收器離開(kāi)這個(gè)范圍，該發(fā)送線圈的電流又返回正常水平。
這些修改提高了以前的移動(dòng)、無(wú)線電力傳輸技術(shù)。以前的方法之一是使用大型發(fā)射線圈，但這種方法創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)大卻不精確的場(chǎng)，從而不能把足夠的能量轉(zhuǎn)移到接收器，降低了系統(tǒng)效率。
此外，以前使用較小發(fā)射線圈的方法存在安全隱患，效率也不高。這種方法還需要大量的發(fā)射機(jī)有效地“覆蓋”部分路面，并需要非常精確的車(chē)輛位置檢測(cè)技術(shù)，增加了投入系統(tǒng)的成本及復(fù)雜性。
而新系統(tǒng)集之前兩種方法的優(yōu)點(diǎn)于一身，體積小、功能多，目前在最高效率下，能量傳輸功率可達(dá)到0.5千瓦（kW）。盧基奇說(shuō)：“我們的目標(biāo)范圍是0.5kW到50kW，從而使這種系統(tǒng)更為實(shí)用。”
總編輯圈點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)充電不便？物理式插頭受到場(chǎng)地和天氣局限？那么試試無(wú)線充電。如今這已不是只有特斯拉才感興趣的領(lǐng)域，很多汽車(chē)廠商都在拓展該業(yè)務(wù)。包括本文的研究在內(nèi)，也都是希望能為更廣泛的應(yīng)用鋪平道路。雖然說(shuō)無(wú)線充電的安全有效其實(shí)也無(wú)法提升電動(dòng)汽車(chē)電池本身的能力上限，不過(guò)，如能做到大量安裝無(wú)線充電基站，是否從某種程度上也解決了汽車(chē)?yán)m(xù)航不足的問(wèn)題呢？當(dāng)然，在走向大面積實(shí)用之前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化這一步必不可少。
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